La energía eléctrica inalámbrica en la Gran Pirámide

Previsible aspecto de la Gran Pirámide de Keops recién construida
Este pudo ser el aspecto original de la Gran Pirámide de Keops

Sin electricidad, parecería que el mundo se termina, lo pasaríamos realmente mal. Pero echemos la vista atrás para saber cuáles pudieron ser sus orígenes. En este artículo vas a poder acceder a una gran cantidad de datos que te ayudarán a comprender qué es la energía eléctrica inalámbrica. También vamos a averiguar si se utilizó en el antiguo Egipto.

Debemos remontarnos aproximadamente al año 200 d.C. A esa época pertenece la llamada «Batería de Bagdad«. Fue el arqueólogo alemán Wilhelm König, a cargo del Museo Nacional de Bagdad (Iraq) quien fijó su atención en esta antigua vasija de arcilla, proveniente de la antigua región de Partia (noreste de Irán). Fue quien la identificó como una probable pila eléctrica. Realmente era una buena candidata a ser una rudimentaria batería. Sin embargo, en abril de 2003, durante la invasión de Iraq el museo fue asaltado y expoliado, con lo que las pilas de Bagdad se encuentran en paradero desconocido.

Viajemos más atrás en el tiempo. Los restos que nos dejaron Sumeria, el Antiguo Egipto o las civilizaciones precolombinas, indican que algunas ramas de la ciencia como la metalurgia, la medicina, la química, la física, la electroquímica o el electromagnetismo tuvieron un alcance considerable.

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Confirmada la actividad eléctrica en los cometas

Comet 67P/Churyumov-Gerasimenko. Crédito: ESA

Nuevos y recientes estudios realizados sobre los datos iniciales de la misión Rosetta han evidenciado que el Cometa 67P / Churyumov-Gerasimenko posee su propia aurora. Examinemos dicha evidencia y veamos cómo puede realmente, y una vez más, corroborar la existencia de actividad eléctrica en los cometas.

La misión Rosetta, de la ESA, fue la primera que logró que una sonda espacial llegara a un cometa y que pudiera aterrizar en él. Todo un éxito. La sonda llegó a su objetivo en agosto de 2014. Entró en órbita alrededor del cometa y el 12 de noviembre de 2014 se logró que su módulo de aterrizaje Philae se posara en la superficie. La misión finalizó el 30 de septiembre de 2016. La Rosetta llevó a cabo su última maniobra iniciando su trayecto para colisionar sobre el cometa desde una altitud de 19 km. Todas las imágenes que proporcionó la misión echaron por tierra la idea clásica de que los cometas no son sino “bolas sucias de nieve”. Mostraron claramente que se asemejan más a un asteroide de superficie rocosa.

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Anillos rocosos de origen eléctrico

Mare Orientale (Luna)
Mare Orientale. Fotografía tomada en 1967 por la sonda Lunar Orbiter 4 de la NASA, a 2.773 km de altitud. Créditos: NASA

El Mare Orientale puede hallarse cerca del borde oeste de la Luna, lo que dificulta su observación desde la Tierra. Muestra una gigantesca estructura casi completa de anillos concéntricos, con una cuenca alrededor de material de su “mar”. Su anillo interior está delimitado por una cordillera de riscos empinados de unos 5 km de altura, denominados Montes Rook. Podemos mencionar otros elementos orográficos muy interesantes de la Luna. El Cráter Maunder se encuentra cerca de la región Norte, ya en la cara oculta. El Cráter Kopff se encuentra en el borde oriental de la cuenca de impacto del Mare Orientale. Los anillos rocosos de origen eléctrico pueden ser observados por todo el Sistema Solar.

Con el paso del tiempo, cuanta más evidencia se halla de las huellas eléctricas en planetas y lunas, más fácil es categorizar características peculiares encontradas “allí afuera”, así como en nuestro planeta. Una de esas categorías podría ser la de cuencas multi-anillo. Muchos lugares en otros mundos, además del nuestro propio, comparten esta misma característica común.

Todas las cuencas exhiben llanuras internas con barrancos verticales rodeando el interior, como sucede por ejemplo en la “Cuenca Renoir” de Mercurio.

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La confusión de la fusión

El modelo de fusión del Sol no explica el aumento de temperatura al alejarnos de él

El modelo de fusión del Sol propone que la temperatura en su núcleo es superior a los 15 millones de grados centígrados. Esto implica una presión 340.000 millones veces superior a la presión atmósférica de la Tierra. Este modelo estima que 700 millones de toneladas de hidrógeno son convertidas en helio en el núcleo del Sol en cada segundo. Se piensa que la fusión nuclear genera la luz y el calor del Sol, así como también sus diferentes estratos energéticos.

Recientemente, el Solar Dynamics Observatory (SDO) registró un agujero coronal cuando se movió a través de la fotosfera solar. Este hecho provocó que una tormenta de partículas cargadas iniciara su camino hacia la Tierra. Los físicos del Sol creen que los agujeros coronales son regiones de “campos magnéticos abiertos”. Son una fuente de fuerte viento solar que puede provocar tormentas geomagnéticas en la Tierra.

La superficie del Sol es la fotosfera. Continuando hacia afuera, las demás regiones son la cromosfera y la corona solar, que es la parte más exterior de la atmósfera visible del Sol.

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Motor de plasma eléctrico para la aviación

Detalle del prototipo en laboratorio del motor de plasma eléctrico
Una bola de acero puede quedar suspendida en el aire por la presión de un flujo de plasma eléctrico.
Crédito: Jau Tang y Jun Li / AIP

Un grupo de investigadores del Instituto de Ciencias Tecnológicas de la universidad china de Wuhan han diseñado un prototipo de motor a reacción. Se basa en la utilización de aire y electricidad para producir plasma a alta temperatura y presión. Convenientemente escalado, este motor de plasma eléctrico podría impulsar una aeronave del tamaño de un reactor. Su mayor ventaja es que no necesita combustibles fósiles, por lo que no habría emisiones de CO2.

“La motivación de nuestro trabajo es ayudar a resolver los problemas de calentamiento global provocado por el uso que los humanos hacemos de los motores de combustibles fósiles para alimentar nuestra maquinaria, como coches y aviones”. Son palabras del autor Jau Tang, profesor de la Universidad de Wuhan. “No hay necesidad de combustibles fósiles en nuestro diseño y, por lo tanto, no hay emisiones de CO2 que causen efecto invernadero y calentamiento global.”

Los motores de propulsión de los reactores generan un flujo de gases hacia atrás que, de acuerdo a la tercera ley de Newton, impulsa al avión hacia adelante. Para obtener estos gases, se utiliza una turbina que utiliza una mezcla de combustibles fósiles que contaminan la atmósfera.

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